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第161章 意大利会有航空母舰吗（第1页）

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赫斯曼在1928年6月1日这天，乘坐着一架拥有修长体态和四台750匹马力的星型空冷式发动机容克J.28客机飞到了意大利首都罗马。

和他一起抵达的还有墨索里尼的老朋友瓦尔T.拉特瑙和工业促进委员会卡尔.豪斯霍费尔以及几个随行人员。

“路德维希，这架飞机真是太棒了，我们的菲亚特公司什么时候能造出这样的大家伙就好了。”

在机场迎接的新任意大利航空部长伊塔诺.巴尔博在过去几年一直负责“德意合作”

，和赫斯曼比较熟悉。

刚一见面，就毫不掩饰地眼馋起了把赫斯曼送到罗马的飞机。

虽然德国在液冷式航空发动机和“轻型高速飞机”

（指用来比赛的快速飞机）这两方面落后于意大利。

但是在空冷发动机和大型运输机（客机）这两方面的优势却非常明显。

别说意大利了，就是英美法生产空冷发动机和大飞机的公司加一块儿，市场份额也比不上福克、容克、道尼尔（这是一家成立于1922年的水上飞机公司）、福克-沃尔夫、信天翁、西门子（西门子公司现在也进入了空冷式航空发动机市场）和BMW这些德国大公司的一半。

而之所以会出现这种情况，则都是赫斯曼全力推动苏德合作的功劳——因为福克、容克、道尼尔、福克-沃尔夫、信天翁、西门子和BMW的大部分产品都是和苏联合作开发的，苏联承担了一半以上的开发费用。

而且每一种发动机和飞机，都能从苏联和德国政府（赔偿品）拿到大量的订单。

在英国、法国和意大利的飞机制造厂为了一架两架订单争得头破血流的时候，福克和容克公司却可以轻轻松松收获上百架订单。

比如赫斯曼这次乘坐的容克J.28客机还没有最后定型，就已经拿下128架订单，其中75架是苏联红空军订购的“改型机”

。

实际上就是将轰炸型的J.28，以客机的名义做散件出口，在苏联装配成TB-2重型轰炸机。

而散件组装只是苏联国产化J.28的开始。

在完成了全部75架的散件组装后，苏联工程师也就基本吃透了J.28。

之后就会在德国工程师的帮助下自行生产——发动机还需要继续进口一段时间才能完成仿造，而机载电子和导航设备则只出口不转让技术。

通过这种合作方式，不仅德国在空冷发动机和大型飞机领域可以保持相当的领先。

连苏联在这两方面的水平也仅次于德国，比英美法意等国要领先一头。

更别说远东的那个日本帝国了。

“伊塔诺，我们可以合作啊，容克斯先生4月份的时候不是来过意大利？”

赫斯曼和巴尔博非常热情的拥抱了一下，微笑着提及了航空合作的事情。

“我知道那次谈判，菲亚特公司不愿意转让液冷式发动机的技术。

在那方面我们领先世界！”

伊塔诺.巴尔博颇为自豪地说。

意大利在液冷式航空发动机领域有领先优势是没错，但是意大利的市场太小，支撑不了一个大而全的航空工业。

所以意大利的领先优势没有保持太久，到了第二次世界大战爆发的时候，就已经落后于英美德了。

在赫斯曼看来，意大利航空工业可持续的发展模式应是专攻一路——或者发展液冷路线，或者专攻空冷路线。