第九百一十二章 有钱就好办
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李安的到来，彻底的改变了大唐王朝的历史走向，原本这个时期，大唐王朝应该逐渐从强大走向衰败，可李安通过一系列的努力，成功的改变了这一情况，尤其是工业化的推进，让大唐王朝的生产力得到了巨大的释放，朝廷财政一下子宽裕了许多。
而随着铁路网络的逐步拓展，大唐各种人员和物资的运输条件极大的改善了，人民的生活水平获得了极大的提高。
在边远地区的驻军，由于物资能够及时送达，养兵的成本大大降低，很多南方的美味水果，已经成为北方普通老百姓能够吃得起的食物了，当然，南方的老百姓也能吃上北方的很多时令作物。
沿海地区和内陆地区的商品，交换的更加频繁，物流成本的极大降低和物流时间的持续缩短，让原本远方的商品，售价降低了好几倍，甚至十几倍的降低。
很多原本只能在附近销售的产品，此时，已经可以销往大唐全境了，商人们的价格定的低了，但利润却是一点儿也没有减少，反而挣的更多了，以前定的是高价，销量上不去，而此时，随着物流的极大改善，运输成本极大的减少了，定价自然也要跟着降低，于是，很多普通的百姓也能买得起商品了。
另外，铁路是大唐的命脉，火车更是大唐朝廷的重要资产，若有人敢打铁路和火车的主意，那就是死罪，所以，买路钱也能省下不少，在之前走山路和水路的时候，经常会碰到江洋大盗和山贼啥的，要不留下买路钱，要么就是财物全部被抢，总之，运输一趟货物是非常困难的，简直就是九死一生，若不涨价十倍都对不起自己。
不过，随着商人们逐渐从铁路运输尝到甜头，他们是越来越离不开铁路了，但铁路线就那么多，来回都是一条线，想要无限制的增加运量也是不太现实的，只能一车一车的运输，在货物量特别巨大的时候，难免会有货物被积压在车站发不出去。
若是寻常的商品耽误几天倒也无所谓，可若是保存期非常短暂的水果类商品，那么，情况就比较严重了，一旦耽误几天的功夫，很有可能会造成这些水果的腐烂和变质，如此一来，商人损失就非常惨重了。
可若是朝廷完全以运输果品优先，则万一水果运量太大，持续时间太长，就会严重影响其余商品的运输，损失同样是不小的。
为此，朝廷也很是为难，部分商人更是心急如焚，在这种情况下，很多商人开始学会走门路了，贿赂一下朝廷的官员，说不定自己的货物就可以先发了。
不过，一般情况下，能够得到通融的，都是权贵阶层，普通的小商人就只能无奈的排队等候了，能不能及时把货物发到目的地，则完全凭运气，一个是何时货物能上车的运气，另一个是路途之中是否顺利的运气。
所以，就算是走铁路，商人也还是有一定风险的，只是相比较以前走山路，这个风险降低的实在是太多了。
而因为铁路的便利性，所以，在铁路兴起之后，走铁路已经是商人的必然选择，若还是走之前的山路，则这样的商人必然要被这个时代所淘汰，再高的老本也能被贴空，除非他贩卖的商品是朝廷所不允许的，或者，他垄断了这种产品。
正是因为铁路对商业和国防民生，具有重要而不可替代的重大作用，所以，朝廷对铁路极其重视，并把这项交通设施，严密的掌握在自己的手中，从而为朝廷获得了巨大的资金来源。
这其中，贪腐问题自然也是不可避免的，所有铁路线的相关朝廷岗位，全部都是肥缺，不过，华夏的官场贪腐问题，自古以来就非常的严重，不论在什么样的时代都是如此，似乎是永远也很难找到解决的办法了。
李安并不是太关心大唐官员的贪腐问题，因为只要把蛋糕做的足够大，就算养了一些蛀虫也没有太大的影响，而且，在必要的时候，可以挑出一些比较过分的蛀虫抄家治罪，再为大唐朝廷取得足量的财富。
朝廷的贪腐是朝廷的一大危害，但只要家里粮食足够多，有一些贪腐也不是太严重的事情，至少，会被辉煌的盛世给掩盖，而养这些贪腐分子就犹如养猪，只要这些猪仔养的肥胖了，早晚是会引起主人注视，若是主人饿了的话，就会选择几个胖的肥猪杀掉，然后继续等着其余的瘦猪变成肥猪，然后接着宰杀，总之，肥猪再会算计，也不会是养猪人的对手，而一只聪明的猪，最聪明的保护自己的方法，就是不要太贪吃了，吃的越多死的越快。
所以，自古就有一句话，人怕出名猪怕壮，这就是前人经验的总结，是绝对的真理。
当然，这些不是自己的职责，李安个人的精力非常的有限，要把有限的精力，全部投入到研发各种先进的设备之中，至于让人头疼的官场问题，就留给别人去玩吧！李安就不去蹚这趟浑水了。
直布罗陀的要塞防御，以及港口的商业规划，早就已经完成了，甚至，几个比较重要的地点，已经开始进行建设了。
李安先是认真的参观了一番，对部下们的努力进行了肯定，然后，有针对性的提出了一些改进的意见，主要就是在部下设计蓝图的基础上，增加几个炮楼防御点，从而使直布罗陀的防御能力变得更加的强大。
休整两日之后，李安率领庞大的大唐船队，离开直布罗陀港口，准备一路返回大唐，回到自己的家中。
在离开之前，李安留下了五百大唐将士驻守在直布罗陀，他们的驻守期限，最多的有三年时间，最少的也有一年，陆续会有别的将士来接替他们的，除了五百将士之外，还有官员和技术人才等人员大约两百人左右，整个直布罗陀，李安留下的人有七百人的样子，数量虽然不是很多，但也是足够了，他们将肩负起保卫大唐海上丝绸之路最西端的重任。
船队出发之后，航行的还算顺利，十多天的航行硬是没有遇到一次暴风雨，看来地中海的海况还是不错的，恶劣的天气不是很多。
在埃及北部港口停靠之后，李安与所部所有将士，全部离开船只，并把这些船只全部归还给奥斯曼，然后就直接赶往红海的北部了。
沿途路过埃及都城的时候，李安还没忘去参观一下金字塔，顺便拜访一下老朋友奥斯曼，然后休整半日就离开了，尽快返回大唐才是李安最想做的事情。
又是几天艰难的跋涉，李安一行人终于来到了红海北岸的港口，这里是红海的最北端，同时也是大唐运河的南部起点。
这里的小城就是大唐运河城，经过短短一两个月的发展，小镇的人口增加了两倍还多，港口的建设也在持续的展开，原本的港口规模已经扩大了好几倍，能够停泊更多的船只。
因为朝廷对沟通红海和地中海的大运河极为重视，所以，逐步从本土和沿途调集了大量的各种设备，而这些设备很多都已经运到运河城了，并保存在这里，随时准备正式开挖大运河。
在开挖大运河之前，横跨大运河的五座桥梁，是必须要先行建造出来的，如此可减少很多的工程量，而且，建造的大桥将更加的坚固。
当然，在建设桥梁的同时，这一段的运河也就挖出来了。
“李侍郎，朝廷对大唐运河工程极为重视，已经从本土调集了大量的人员和机器，现在，五座运河大桥已经同时开工了，估计半年的时间就可以全部完工，整个运河的开通，按照目前的机器和人力，估计最少需要五六年的时间，这还是在一切都很顺利的基础上，若是能再增加一些人力和机器，完工还能再快一些。”
运河城的部下，见李安前来视察工作，开口回答道。
五六年的时间就能把运河给修通，这已经是非常迅捷的速度了，毕竟，后世的西方列强，花费了整整十一年的时间才完成运河的修建工作，而大唐可以比他们快一倍，这个速度让人非常的羡慕。
当然，能如此迅速完全任务的前提，是一切都能按照预定的进度发展，若是中途出现了各种意外状况，这个时间就要王后拖延了，究竟什么时候能完全修好，就没有人能肯定了。
据说当年西方公司，在开挖运河的过程中，遭遇了太多的技术，政治和经费问题，所以，开挖才耗费了十一年之久，花费比当初预算的两倍还要多，若是一切顺利的话，估计，肯定花费不了那么久。
大唐若想不重蹈后世西方国家的覆辙，就必须做好更加充分的准备，技术方面的问题，或许会经常遇到，但这个问题是最容易克服的，政治问题则根本不足为虑，大唐已经拥有西奈半岛，完全有能力避免这个问题的发生。
至于经费问题，只要真的出现了紧缺，李安一定会想办法说服朝廷，让朝廷想办法拨款，实在不行，也可以从周边诸国借些资金，甚至可以求助周边的商人，以日后通行优惠的手段，让他们支援大唐建设团队，为建设队伍提供充足的资金保障。
总之，李安有充足的准备，为了更好的建设大唐运河，早就想好了各种情况，备份了多份应急预案，一旦遇到这些难题，留下的官员就会按照李安的锦囊妙计去操作，从而解决所遇到的困难。
大唐运河的长度虽然有好几百里，但相比隋王朝建设的大运河，那就有些大巫见小巫了，而隋王朝的大运河建设的时间也不是很漫长，在完全没有机械的情况下，硬是用了六年的时间，就把整个大运河建设完成了，这简直就是人类文明史上的奇迹，相比较而言，长度只有十分之一的大唐运河就显得很小巧了。
不过，隋王朝开凿的大运河是供应内陆漕运船行驶的，对运河的宽度和深度要求肯定要相对低一些，而大唐运河是要沟通红海与地中海，将来是要行驶超大型货运船只的，所以在吃水和宽度方面，自然要更高一些才可以，但即便如此，工程量也是不如隋王朝的运河的。
而隋王朝的大运河之所以能修建的如此迅速，则完全是因为隋炀帝好大喜功，先后调集了五百万的劳力来修建运河，如此，才造成了这么快的速度，也就是说，只要人力和物力提供的充足一些，再庞大的工程，也能够在很短的时间内被完成。
这是因为大工程可以细分为很多片区，参与的人越多，所能分配的片区越多，每个片区的人力也就越多，如此一来，再大的工程也没有什么好怕的了，速度自然可以增加很多倍。
大唐运河周边的国家，人力资源都不是太充足，所以，想要调集几百万的人力，是不太现实的，但调集二三十万人力，还是没有问题的，整个李安与两边的领导人都已经谈妥了，阿尔提克的十万劳力已经加入到了修建大桥的工作之中，奥斯曼的劳动力也抵达了半数以上，剩余的人力还在赶来的路上，总之，他既然已经答应了李安，就一定不会说话不算数的，这些人力再加上大唐王朝从本土调派来的技术人才，数量是足够用了。
另外，大唐运河的修建，有大量的机器助阵，而机器的工作效率是人工所不能比拟的，差距可不是一般的大，所以，只要一切进行顺利，李安有足够的理由相信，大唐运河完全可以在五六年之内竣工，若是大唐本土能调拨更多的机器和技术人才过来帮忙的话，完工的时间自然就更短了。
“不错，你干的很好，待本官回到京城，一定想办法说服朝廷，给你们调拨更多的机器和人才，你们好好干。”
李安开口鼓励这些建设者。
李安的到来，彻底的改变了大唐王朝的历史走向，原本这个时期，大唐王朝应该逐渐从强大走向衰败，可李安通过一系列的努力，成功的改变了这一情况，尤其是工业化的推进，让大唐王朝的生产力得到了巨大的释放，朝廷财政一下子宽裕了许多。
而随着铁路网络的逐步拓展，大唐各种人员和物资的运输条件极大的改善了，人民的生活水平获得了极大的提高。
在边远地区的驻军，由于物资能够及时送达，养兵的成本大大降低，很多南方的美味水果，已经成为北方普通老百姓能够吃得起的食物了，当然，南方的老百姓也能吃上北方的很多时令作物。
沿海地区和内陆地区的商品，交换的更加频繁，物流成本的极大降低和物流时间的持续缩短，让原本远方的商品，售价降低了好几倍，甚至十几倍的降低。
很多原本只能在附近销售的产品，此时，已经可以销往大唐全境了，商人们的价格定的低了，但利润却是一点儿也没有减少，反而挣的更多了，以前定的是高价，销量上不去，而此时，随着物流的极大改善，运输成本极大的减少了，定价自然也要跟着降低，于是，很多普通的百姓也能买得起商品了。
另外，铁路是大唐的命脉，火车更是大唐朝廷的重要资产，若有人敢打铁路和火车的主意，那就是死罪，所以，买路钱也能省下不少，在之前走山路和水路的时候，经常会碰到江洋大盗和山贼啥的，要不留下买路钱，要么就是财物全部被抢，总之，运输一趟货物是非常困难的，简直就是九死一生，若不涨价十倍都对不起自己。
不过，随着商人们逐渐从铁路运输尝到甜头，他们是越来越离不开铁路了，但铁路线就那么多，来回都是一条线，想要无限制的增加运量也是不太现实的，只能一车一车的运输，在货物量特别巨大的时候，难免会有货物被积压在车站发不出去。
若是寻常的商品耽误几天倒也无所谓，可若是保存期非常短暂的水果类商品，那么，情况就比较严重了，一旦耽误几天的功夫，很有可能会造成这些水果的腐烂和变质，如此一来，商人损失就非常惨重了。
可若是朝廷完全以运输果品优先，则万一水果运量太大，持续时间太长，就会严重影响其余商品的运输，损失同样是不小的。
为此，朝廷也很是为难，部分商人更是心急如焚，在这种情况下，很多商人开始学会走门路了，贿赂一下朝廷的官员，说不定自己的货物就可以先发了。
不过，一般情况下，能够得到通融的，都是权贵阶层，普通的小商人就只能无奈的排队等候了，能不能及时把货物发到目的地，则完全凭运气，一个是何时货物能上车的运气，另一个是路途之中是否顺利的运气。
所以，就算是走铁路，商人也还是有一定风险的，只是相比较以前走山路，这个风险降低的实在是太多了。
而因为铁路的便利性，所以，在铁路兴起之后，走铁路已经是商人的必然选择，若还是走之前的山路，则这样的商人必然要被这个时代所淘汰，再高的老本也能被贴空，除非他贩卖的商品是朝廷所不允许的，或者，他垄断了这种产品。
正是因为铁路对商业和国防民生，具有重要而不可替代的重大作用，所以，朝廷对铁路极其重视，并把这项交通设施，严密的掌握在自己的手中，从而为朝廷获得了巨大的资金来源。
这其中，贪腐问题自然也是不可避免的，所有铁路线的相关朝廷岗位，全部都是肥缺，不过，华夏的官场贪腐问题，自古以来就非常的严重，不论在什么样的时代都是如此，似乎是永远也很难找到解决的办法了。
李安并不是太关心大唐官员的贪腐问题，因为只要把蛋糕做的足够大，就算养了一些蛀虫也没有太大的影响，而且，在必要的时候，可以挑出一些比较过分的蛀虫抄家治罪，再为大唐朝廷取得足量的财富。
朝廷的贪腐是朝廷的一大危害，但只要家里粮食足够多，有一些贪腐也不是太严重的事情，至少，会被辉煌的盛世给掩盖，而养这些贪腐分子就犹如养猪，只要这些猪仔养的肥胖了，早晚是会引起主人注视，若是主人饿了的话，就会选择几个胖的肥猪杀掉，然后继续等着其余的瘦猪变成肥猪，然后接着宰杀，总之，肥猪再会算计，也不会是养猪人的对手，而一只聪明的猪，最聪明的保护自己的方法，就是不要太贪吃了，吃的越多死的越快。
所以，自古就有一句话，人怕出名猪怕壮，这就是前人经验的总结，是绝对的真理。
当然，这些不是自己的职责，李安个人的精力非常的有限，要把有限的精力，全部投入到研发各种先进的设备之中，至于让人头疼的官场问题，就留给别人去玩吧！李安就不去蹚这趟浑水了。
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李安先是认真的参观了一番，对部下们的努力进行了肯定，然后，有针对性的提出了一些改进的意见，主要就是在部下设计蓝图的基础上，增加几个炮楼防御点，从而使直布罗陀的防御能力变得更加的强大。
休整两日之后，李安率领庞大的大唐船队，离开直布罗陀港口，准备一路返回大唐，回到自己的家中。
在离开之前，李安留下了五百大唐将士驻守在直布罗陀，他们的驻守期限，最多的有三年时间，最少的也有一年，陆续会有别的将士来接替他们的，除了五百将士之外，还有官员和技术人才等人员大约两百人左右，整个直布罗陀，李安留下的人有七百人的样子，数量虽然不是很多，但也是足够了，他们将肩负起保卫大唐海上丝绸之路最西端的重任。
船队出发之后，航行的还算顺利，十多天的航行硬是没有遇到一次暴风雨，看来地中海的海况还是不错的，恶劣的天气不是很多。
在埃及北部港口停靠之后，李安与所部所有将士，全部离开船只，并把这些船只全部归还给奥斯曼，然后就直接赶往红海的北部了。
沿途路过埃及都城的时候，李安还没忘去参观一下金字塔，顺便拜访一下老朋友奥斯曼，然后休整半日就离开了，尽快返回大唐才是李安最想做的事情。
又是几天艰难的跋涉，李安一行人终于来到了红海北岸的港口，这里是红海的最北端，同时也是大唐运河的南部起点。
这里的小城就是大唐运河城，经过短短一两个月的发展，小镇的人口增加了两倍还多，港口的建设也在持续的展开，原本的港口规模已经扩大了好几倍，能够停泊更多的船只。
因为朝廷对沟通红海和地中海的大运河极为重视，所以，逐步从本土和沿途调集了大量的各种设备，而这些设备很多都已经运到运河城了，并保存在这里，随时准备正式开挖大运河。
在开挖大运河之前，横跨大运河的五座桥梁，是必须要先行建造出来的，如此可减少很多的工程量，而且，建造的大桥将更加的坚固。
当然，在建设桥梁的同时，这一段的运河也就挖出来了。
“李侍郎，朝廷对大唐运河工程极为重视，已经从本土调集了大量的人员和机器，现在，五座运河大桥已经同时开工了，估计半年的时间就可以全部完工，整个运河的开通，按照目前的机器和人力，估计最少需要五六年的时间，这还是在一切都很顺利的基础上，若是能再增加一些人力和机器，完工还能再快一些。”
运河城的部下，见李安前来视察工作，开口回答道。
五六年的时间就能把运河给修通，这已经是非常迅捷的速度了，毕竟，后世的西方列强，花费了整整十一年的时间才完成运河的修建工作，而大唐可以比他们快一倍，这个速度让人非常的羡慕。
当然，能如此迅速完全任务的前提，是一切都能按照预定的进度发展，若是中途出现了各种意外状况，这个时间就要王后拖延了，究竟什么时候能完全修好，就没有人能肯定了。
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大唐若想不重蹈后世西方国家的覆辙，就必须做好更加充分的准备，技术方面的问题，或许会经常遇到，但这个问题是最容易克服的，政治问题则根本不足为虑，大唐已经拥有西奈半岛，完全有能力避免这个问题的发生。
至于经费问题，只要真的出现了紧缺，李安一定会想办法说服朝廷，让朝廷想办法拨款，实在不行，也可以从周边诸国借些资金，甚至可以求助周边的商人，以日后通行优惠的手段，让他们支援大唐建设团队，为建设队伍提供充足的资金保障。
总之，李安有充足的准备，为了更好的建设大唐运河，早就想好了各种情况，备份了多份应急预案，一旦遇到这些难题，留下的官员就会按照李安的锦囊妙计去操作，从而解决所遇到的困难。
大唐运河的长度虽然有好几百里，但相比隋王朝建设的大运河，那就有些大巫见小巫了，而隋王朝的大运河建设的时间也不是很漫长，在完全没有机械的情况下，硬是用了六年的时间，就把整个大运河建设完成了，这简直就是人类文明史上的奇迹，相比较而言，长度只有十分之一的大唐运河就显得很小巧了。
不过，隋王朝开凿的大运河是供应内陆漕运船行驶的，对运河的宽度和深度要求肯定要相对低一些，而大唐运河是要沟通红海与地中海，将来是要行驶超大型货运船只的，所以在吃水和宽度方面，自然要更高一些才可以，但即便如此，工程量也是不如隋王朝的运河的。
而隋王朝的大运河之所以能修建的如此迅速，则完全是因为隋炀帝好大喜功，先后调集了五百万的劳力来修建运河，如此，才造成了这么快的速度，也就是说，只要人力和物力提供的充足一些，再庞大的工程，也能够在很短的时间内被完成。
这是因为大工程可以细分为很多片区，参与的人越多，所能分配的片区越多，每个片区的人力也就越多，如此一来，再大的工程也没有什么好怕的了，速度自然可以增加很多倍。
大唐运河周边的国家，人力资源都不是太充足，所以，想要调集几百万的人力，是不太现实的，但调集二三十万人力，还是没有问题的，整个李安与两边的领导人都已经谈妥了，阿尔提克的十万劳力已经加入到了修建大桥的工作之中，奥斯曼的劳动力也抵达了半数以上，剩余的人力还在赶来的路上，总之，他既然已经答应了李安，就一定不会说话不算数的，这些人力再加上大唐王朝从本土调派来的技术人才，数量是足够用了。
另外，大唐运河的修建，有大量的机器助阵，而机器的工作效率是人工所不能比拟的，差距可不是一般的大，所以，只要一切进行顺利，李安有足够的理由相信，大唐运河完全可以在五六年之内竣工，若是大唐本土能调拨更多的机器和技术人才过来帮忙的话，完工的时间自然就更短了。
“不错，你干的很好，待本官回到京城，一定想办法说服朝廷，给你们调拨更多的机器和人才，你们好好干。”
李安开口鼓励这些建设者。