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第16章 葡萄牙人的珠江口季风铁律（第1页）

珠江口是中国航行条件最好的大河海口，但这并不意味着珠江口就能随便跑。

伶丁洋外座落着万山群岛、蒲台列岛、担杆列岛等一百多座大小岛屿，航道错综复杂。

强大的珠江水流、规律交替的季风在这里造就了难以琢磨的海流。

变换的潮汐作用在礁石上，又会产生漩涡暗涌。

这个时代如果没有引水员，贸然驶入珠江口一定会是个悲剧。

平静的海面下潜伏着崚嶒的巨石和淤浅的暗沙，在强风、海流、潮流无规律地冲击下，不熟悉航道的船就等着被拍碎在礁石上吧。

从澳门至上下川岛冰冷的海底，无数沉寂在那里的帆船时刻在诉说着海上航行的艰难。

每次打开眼前这张葡萄牙人的珠江口海图，守序就想吐槽。

中国船只往来珠江口无须测绘，因为他们有太多熟悉航道的引水员。

可葡萄牙人也是太差了，在澳门混了快一百年，小小的珠江口水文一直就搞不清楚，真是丢尽了前辈航海家们的脸。

葡萄牙人的珠江口海图，质量差到惨不忍睹，一大半都没法用。

葡萄牙人居然以为万山群岛是一条东北至西南走向，延伸20里格的岛屿带。

守序第一次看到这幅海图时都被震惊了，所有的葡萄牙船长对珠江口的海情都堪称一无所知。

只要有一艘船进入到大屿山岛以东，葡萄牙人就能发现他们的海图是个垃圾。

七十年来，葡萄牙人每当陷入到群岛中迷航，就只能停航下锚，挂起求救旗，等待疍民划船过来拯救他们。

这在珠江口甚至已发展成为一种有规律可循的生意，疍民的服务很到位，他们掌握了几国外语，收钱导航公道的很。

不管来的是葡萄牙船，荷兰船还是英国船，只要看见洋夷的求救旗，疍民能很快赶到出事地点。

这些葡萄牙人甚至经常进不了自己的澳门港，他们的盖伦船经常被季风、海流和潮流吹到新宁县上下川岛，实际上，葡萄牙人最初想租借的也是上下川岛，而不是澳门岛。

葡萄牙人在珠江口只能完全依季风航行。

珠江口有三条船只进出航道。

最西边是大西航道，也是珠江口主航道，这条航道葡萄牙人掌握情况算是及格。

至少他们知道公历每年6-8月的季风、海流和潮流为珠江口打开了一扇门，只要选取一个微风的天气向东接近珠江口外的主航道标老万山岛，然后转舵向北，避开航道西侧的大横琴岛，能抵达澳门港。

在其他季节，由于大西水道过于强大的海流，盖伦船进入伶仃洋会十分困难。

大西水道航道最宽，最深，却面临很多礁石的威胁。

葡萄牙人没有做详细测绘，他们只能凭经验航行，关键是在各个航行段对转舵时机的把握。

如果操舵出现失误或是运气不好，他们就只能退到上下川岛尝试再来一遍。

因为只掌握了大西航道，珠江口对葡萄牙人来说便形成了一个季风铁律。

每年6-8月进入伶仃洋，届时广州怀远驿会举行一次盛大的广交会。

广交会结束后，葡萄牙人退回澳门过冬，在来年2月北风季驶出珠江口。

珠江口最东边是龙鼓水道，位于香港岛和大屿山岛之间。

这条航道目前商业价值不大，有些特殊需求可以用小船或是桨船走龙鼓水道解决。

对守序来说，由于他也不掌握大屿山岛周围的海情，季风铁律对他一样存在。

每年只有3个月能驶入珠江口，航运效率实在太低了。

要打破这个季风铁律，守序必就须完全掌握在大西航道和龙鼓航道之间的担杆—大屿山航道。

担杆、大屿山航道的共同特点是航道较窄，但水较深，礁石很少。

葡萄牙人偶尔也会被海流带进这条航道，在没有引水员的时候，他们只能停船等救援。

航道前一半的担杆航道很早就被国人掌握了，守序手中的《顺风相送.指南正法》及《东西洋考》对担杆航道均有描述，能指导船只航行，但大屿山航道却没有任何海经能提供参考。