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第122章 市场换技术（第1页）

赫斯曼乘坐的这架容克尔F13飞机，从柏林起飞，中途在但泽和里加两次降落加油，花了大约12个小时才抵达彼得格勒。

降落在“儿童村”

（就是原来的沙皇村）附近的一个军用机场。

在飞机场上迎接的是赫斯曼的老朋友柯伦泰夫人和苏俄副外交人民委员拉科夫斯基，娜塔莉.列辛斯卡雅也在机场上，身边站着一个有点秃头，身材不算高大，戴着小圆眼镜，穿着黄绿军装的中年男子。

从F13飞机的机舱里面钻出来时，赫斯曼注意到这个秃头的中年人正目不转睛地盯着飞机在看。

他一定是个飞机设计师！

赫斯曼心想，这个戴着眼镜家伙看上去也不像是飞行员。

柯伦泰夫人的介绍很快证明了他的猜测。

“路德维希，我来给你介绍，这位是中央流体动力研究院的图波列夫同志。”

竟然是图波列夫！

赫斯曼如何没有听说过此人的大名，那可是苏联最优秀的飞机设计师之一。

在赫斯曼这次访俄之前，就在里加和柯伦泰讨论过“考察苏俄航空工业”

的问题——考察当然是为了进一步开展合作。

所以图波列夫这样的苏俄航空专家出现在儿童村军用机场上，也就一点不奇怪了。

“中央流体动力研究院……这是设计飞机的吧？”

赫斯曼明知故问。

“目前只能说是研究空气动力学的理论，还谈不上设计飞机。”

图波列夫回答。

俄国在空气动力学的研究上起步很早，莫斯科大学风洞是欧洲最早的风洞之一，早在1902年就已经建成。

而德国的第一座风洞是在1913年建成的（容克斯主持建造）。

而俄国在飞机设计和制造方面虽不能说领先，但也不算落后。

在一战时期和之前至少比美国、日本强不少。

著名的西科斯基就是俄国飞机设计师，在1913年底他就设计出了世界上最早的重型轰炸机“伊里亚.穆罗梅茨”

A型。

在十月革命后，苏维埃当局也非常重视航空工业，不仅在1918年创立了中央空气流体动力学研究院。

还接管了沙俄的飞机工厂。

其中，著名的杜克斯工厂和彼得格勒工厂早就已经开工，现在已经开始生产飞机了。

而且，据赫斯曼所掌握的情报，苏俄航空工业还在1920年得到了2500万卢布的研发经费。